כל אחת מ-6,000 המכוניות שרולס-רויס מייצרת בכל שנה זוכה אמנם לטיפול במחלקת הקסטומיזציה של החברה, כדי שכל לקוח יוכל למשש ולבחור בעצמו את סוג העור, התפירה, העץ, הכרום, המרקם והצבע של כל אותם מרכיבים, אבל כאן מדובר במשהו אחר.
נתחיל בכך, שזו הרודסטֶר הראשונה שרולס-רולס מייצרת מאז נרכשה בידי ב.מ.וו ב-2003. היא לא מבוססת על פלטפורמה קיימת של היצרנית, אלא על פלטפורמה ייחודית לה, ואפילו מנוע ה-6.75 ליטרים 12 צילינדרים שלה שונה וחזק מיחידת הכוח הסדרתית, עם 593 כ"ס ו-84 קג"מ.
אבל הנתונים הטכניים הם לא העיקר, אלא הפרטים העיצוביים, ובמקרה של ארקדיה דרוֹפּטֵייל זה מתחיל בעץ. המראה והגימור הוא בסגנון המקובל בעולם היאכטות – העץ נמצא ממש סביב חלל הנוסעים וממשיך עם משטח דמוי סיפון הנחשף עם קיפול הגג. וכדי שמשטחי העץ יעמדו בתנאי מזג האוויר ובחשיפה לשמש בלי שיהיה צורך לטפל בהם, בחרו ברולס-רויס בעץ פורניר פְתוח-נקבוביות שעבר טיפול מיוחד של ייבוש, שיוף, וציפוי לכה. כ-8,000 שעות עבודה קפדנית נדרשו כדי לקחת כ-233 חלקי עץ שונים, מהם 76 חלקים ליצירת הסיפון האחורי, על מנת להפיק את היצירה המרהיבה הזאת.
ארקדיה היא הדגם השלישי בסדרת דגמי דרופטייל שמורכבת מארבעה דגמים בסך הכל, ומכל דגם בסדרה ייבנו שלוש עד חמש יחידות. הסדרה כולה מתכתבת עם עולם שחלף כמעט, כזה שבו המכונית נבנית אצל בונה מרכבים על פי הזמנה אישית, כך שלמעשה כל מכונית היא יצירה חד-פעמית. וכשזה הכיוון, ברור מדוע זו ככל הנראה גם המכונית היקרה ביותר שבנתה רולס-רויס, בינתיים, לפחות עד שתופיע המכונית החותמת את הסדרה בעתיד הקרוב.
שורה תחתונה: גם אם אתם גרים במונקו, ולשכן שלכם יש רולס-רויס, אין סיכוי שהיא תהיה כזאת
מחיר: כשלושים מיליון דולר
לסקירה על עוד מכוניות חדשות היכנסו כאן
